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车贝尔燃油添加剂-积碳检测，你不知道的小细节本次我们将用内窥镜，拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后，加满汽油。并在1天时间内，完成500公里左右的路程（北京-承德-北京）。在回到北京后，再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。

检查车辆

为了保证实验的严谨性，我们分别找了三款不同发动机类型的车辆，分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠；2011年里程8万公里的2.0T迈腾；2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中，皇冠的发动机属于歧管喷射技术，迈腾和雅阁为缸内直喷技术。

体验路况：北京-承德-北京

加入添加剂前，内窥镜观察发动机内积碳情况，随后加入添加剂并加满汽油，行驶约500公里后再次内窥镜对比积碳情况。

我们本次采用的是航空级内窥镜，通过镜头可在屏幕上直接观察发动机燃烧室、气门等位置。同时，手柄遥控可使摄像头自由旋转变换方向并带有拍照功能。

三辆车前往修理厂拆掉火花塞观察燃烧室内积碳情况，此外皇冠还拆掉了进气道以观察进气门积碳状况。

值得一提是，因为很多车型的油管是U型设计，在汽油的冲刷下才有利于添加剂和汽油的充分混合，同时也可以将粘附在油管壁上的添加剂冲刷入油箱。我们建议应在燃油还有四分之一的时候，到加油站，先加产品再加油。

皇冠

通过内窥镜可以看出，这台已经行驶了11万公里的皇冠积碳情况已经比较严重，在活塞顶边缘位置甚至形成了结焦（积碳积累严重会导致结焦）。进气门的积碳也很厉害，黑压压的一片都被积碳所覆盖。

迈腾

行驶8万多公里的迈腾积碳不算很多，主要分布在活塞顶边缘位置上。

雅阁

雅阁是在这三辆车中公里数最少的，积碳也只有薄薄的一层，乍一看很干净，但和迈腾一样，在活塞顶边缘和凹槽区存在明显积碳。

经过内窥镜观察后，结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重，而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知，迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进，而皇冠车主则比较温柔。同时，三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。

需要说明的是，三车车主均表示在车辆清洗之前，正常使用中一切正常，油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示，虽然车内积碳严重，但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然，积碳的产生是一个循序渐进的过程，和温水煮青蛙的道理相同。

500公里后主观变化

在高速公路行驶时，因为京承高速限速100km/h，所以我们一直保持100km/h匀速行驶，全程没有拉高转速。

从北京出发后约3小时，一行三辆车抵达承德，简单休息后直接开车返回北京。

回到北京后，天已经擦黑。三车重新拆掉火花塞。皇冠依然拆掉了进气道。

皇冠

通过照片对比可以看出，燃烧室的积碳已经开始溶解，从一整块的积碳变为分裂状，部分区域开始露出活塞顶本身的金属色。进气门的变化最为明显，金属壁表面已经基本露出了金属色。

由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门，所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显，一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因，从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。

迈腾

迈腾的对比效果极为明显，原本乌黑的燃烧室内由于露出了活塞顶原本的金属层，导致反光使得燃烧室内极为明亮，甚至连活塞顶上的金属纹路都清晰可见。

雅阁

雅阁的积碳只是薄薄的一层覆盖在活塞顶表面，在清洗过后，通过反光可以发现活塞顶区域已经露出了金属表面。

清洁效果

清洁积碳后车主感受
　　清洁积碳一周后，我们特意询问了三车的车主，他们的反馈竟然很一致，就是在主观上无任何明显变化。油耗方面，因为每次行驶路况不同，所以也可忽略。